LX600基本上宣告割韭菜失败，第一批车型高喊210万的价格未能忽悠消费者，这说明中国高端用户群体心智集体开化，也意味着高端车想要继续兜售溢价能力，是一件很难的事情。

天津港目前的雷克萨斯LX600价格稳定在150万左右，相比于此前210万的价格下调了60万左右，值得一提的是，价格下调仅仅半年时间，相当于凭空蒸发了一台普拉多4000。

LX600是一台市场存在度非常低的车型，原因有以下几个。

一方面，雷克萨斯过去一年在中国市场进入到品牌下行期，品牌热度下滑无法支撑起高端车型的额外溢价能力，另一方面，本身雷克萨斯LX就存在很强的溢价能力。

中规车型的指导价不到130万， LX570随着车商、车贩子的几度热炒，将价格一再炒到了170万，本身就已经非常离谱。

的确，我们承认雷克萨斯LX600是一台更强的车型，无论是设计、外观、内饰、平台架构还是全新的3.5TT涡轮增压发动机，在LX570面前都有着更强的吸引力。

但当我们冷静的看待早期210万的价格时，简直离谱。

人们之所以不愿意接受雷克萨斯LX600，核心的根本是价格还没有回归到一个正常区间，伴随着强烈的观望态度，目前150万的雷克萨斯LX600价格还是太高。

一直以来，雷克萨斯LX的合理定价就在130万左右，由于过去几年雷克萨斯品牌的上行发展，市场将这台体型最大的LX炒到了天价。

但这两年品牌热度滑落，再加上排放问题LX600迟迟不能正常销售，用户对雷克萨斯LX600的关注度降低，并且高端车型的选择更多了起来。

比如说全新的揽胜登场，在设计层面做到了极致，吸引了更多的用户。

另外，高端用户消费能力整体降低，加价到210万还愿意消费的用户人群数量骤减，和雷克萨斯LM不同，雷克萨斯LX600不具备商业属性，其玩乐属性更强一些，失去了行政、商用属性之外，雷克萨斯LX600的市场关注度自然暴跌。

当然，我们也需要清晰的认识到，本身150万以上的车型销量就非常少。

过去我们认为LX570价值高、保有量大，是因为这台车基本上已经销售了10年，所以人们才知道570是一台非常具有震慑力的车型，LX600在设计、定位上全面覆盖，的确也需要时间来验证自己。

但随着用户心智的开化，再加上高端用户群体消费能力的减弱，在未来的十年中LX600可能无法达到LX570的高度，并非产品不行了，而是市场环境不一样了，新的时代无法塑造出另一台LX570了。

对于天津港车商来说，LX600是典型的车源多、买的少，在拥挤的赛道中必然还会继续降价，毕竟LX600海外的定价，远远还没到150万这个高度。

退一步看当年的中规车，定价不也才129万吗？

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